האלומה הראשית שלמנוף גשר בעל קורות יחידאינו אחיד, מה שמשפיע ישירות על העיבוד הבא. ראשית, נעסוק בשטיחות הקורה לפני שנמשיך לתהליך הבא. אז זמן התזת החול והציפוי יהפוך את המוצר לבן וללא פגמים. עם זאת, מנופי גשר עם דגמים ופרמטרים שונים יש מאפיינים מבניים שונים של הקורות הראשיות שלהם.
עלינו להבין תחילה את שתי הנקודות הבאות לגבי המוצר:
1. אילו חומרים וצורות לוח נדרשים לעיבוד הקורה הראשית של מכונת הגשר (לוחות, גלילים, חלקים בעלי צורה מיוחדת, סרגלים)?
2. בהתחשב בגודל הקורה הראשית והמשטח של מנוף הקורה האחת (בהתאם למוצר, ניתן לבחור תהליכי שטוחות שונים להשלמת בקרת עלויות ותפעול), איזה סוג של אפקט פילוס ודרישות שימוש יש להשיג עבור הקורה הראשית?
נכון לעכשיו, ישנן שתי שיטות להתמודד עם השטיחות של הקורה הראשית של העגורן:
1. השימוש בטיפול מכני מקצועי הוא הסרת החלקים הקמורים המלוטשים באמצעות חיתוך ועיוות פלסטי של משטח החומר לקבלת שיטת ליטוש משטח חלק, ולרוב נעשה שימוש באבני שחיקה, נוזל ליטוש וכו'.
2. ליטוש כימי. ליטוש כימי הוא לגרום לחלקים הקמורים המיקרוסקופיים של הקמור המקומי של הנתונים להתמוסס תחילה במדיום הכימי, ובכך לקבל משטח חלק. היתרון העיקרי של שיטה זו הוא שניתן ללטש חלקי עבודה מורכבים ללא ציוד מסובך, וניתן ללטש לוחות פלדה רבים בו-זמנית. הבעיה בליטוש כימי היא יישום של נוזל ליטוש וחומרי מוצר. חספוס פני השטח המתקבל על ידי ליטוש כימי הוא בדרך כלל 10μm.
